[文/观察者网潘昱辰编辑/高莘]10月13日，极星汽车关闭了位于上海前滩L+Plaza的直营门店，这也是其在中国市场的最后一家直营门店。
对此消息，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。目前，极星在国内采用线上销售模式。虽然门店暂时关闭，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。
极星是瑞典高端新能源汽车品牌，于2015年被吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车收购。该品牌于2017年进入中国市场，2019年先后落成成都生产基地和位于北京的首家极星空间，先后推出极星1、极星2、极星3、极星4四款车型；2020年又设立极星汽车（上海）有限公司。此外在2022年6月，极星还通过SPAC合并于美国纳斯达克上市。
极星1极星
然而在中国市场，极星始终未能找准自身品牌与车型在市场中的定位。首款车型极星1于2018年发售时，售价高达145万元，对标特斯拉ModelS；极星2于2019年上市时，起售价便降至25万元左右，对标特斯拉Model3；2023年首款SUV车型极星3上市时，价格再次回到100万元级别；其后推出的极星4则再度将售价降至30万元起。
在竞争激烈的中国市场，极星作为新兴品牌的生存环境并不乐观。2021—2024年，极星中国的销量依次为2048、1717、1100和1864辆。其中在2023年6月，极星与同属吉利控股集团的星纪魅族成立战略合资企业极星科技。极星科技将进一步开发星纪魅族的FlymeAuto系统，并作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。
然而被星际魅族控制的极星科技，并未使极星的市场表现复苏。今年4月，极星宣布与星纪魅族终止在华合资业务，极星科技遂结束运营。而乘联分会的数据显示，今年前三季度其累计销量仅为126辆。
另一方面，自正式进入中国至2024年，极星在6年时间内更换了6任中国区负责人，但市场表现仍然毫无起色。今年7月，最新一任极星中国区总经理吴慧静也宣告离职。
而在全球范围内，极星的境况也不容乐观。2023年，极星全球销量仅为5.46万辆，未能达成6万辆的年销量目标；2024年，极星全球销量仅剩4.49万辆，年净亏损超过20亿美元（约合人民币142.6亿元）。今年上半年，极星全球销量达到3万辆，同比增长51.1%，但第一季度的净亏损仍接近2亿美元（约合人民币14.3亿元）。
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