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配资行业四大巨头毫无疑问是为纯电动汽车提供充电服务更有价值

2025年十一长假期间，多个高速公路服务区出现“排队叫号”充电的场景，很是有趣；有些网友对其做法表示质疑，但是笔者认为这样的方法是最合理的，因为只有由工作人员维持秩序并控制时间才能避免车主之间产生冲突；由于不同车辆的充电功率存在较大差异，难免出现部分车辆充电时间过长的情况，其余车主在不理解的前提下则容易发生争执，所以由专业人员引导并说明是很有必要的。

不过有一些网友的关注点比较独特，现在开始劝人们去选新能源汽车里的插电混动（含增程）汽车产品了。

是不是“卖车的网友”呢？

在这里不加以揣测，只提出建议：买新能源汽车就买纯电动车，不要再选插电混动、含增程车型，除非是选越野车或商用车型。

为何要选只有一种补能方式的纯电动汽车而不去选插电混动汽车呢？

有经验的网友总是能理解的，看一看出行高峰期阶段里的某些充电站是否允许插电混动车型参与排队充电吧；有一些充电站在该阶段里是不为插电混动汽车提供充电服务的，究其原因是此类车辆即便有快充也需要30分左右才能充电至80%或90%，而其动力电池组容量往往只有20~30kWh——以相同的时间，纯电动汽车往往可以充电50~80kWh！对于充电站而言，毫无疑问是为纯电动汽车提供充电服务更有价值。

并且公共充电桩的数量虽然有417万个，但是高速公路上的公共充电桩截止至发稿时也应当不足4万个；有限的充电桩去满足纯电动汽车已经是杯水车薪，近日的资讯显示某车主在服务区排队充电的号码排了49，预计要等待的时间接近8个小时。

所以此时为了维持高速公路服务区和充电站的秩序，显然也不应该给插电混动汽车提供充电服务。

但是，真实的插电混动汽车用户往往会养成能充电则不加油的用车习惯。

为何这些车主明明用着具备加油和充电双补能方式的汽车却更偏向充电呢？道理再简单不过。那就是充电行驶的成本还是要比混动模式烧油的成本低七到八成！绝大多数选择插电混动汽车的车主都是为了省钱，那么在感受到两个行驶模式的巨大成本差异之后，对于绝大多数时间成本非常低的车主而言则是宁愿排队等待充电。

结果是这些车让充电变得愈发焦虑，因其纯电续航里程比较短，充电频率会远超过纯电动汽车。

至此相信读者们已经能理解上述建议。

真正的家庭汽车用户往往没有高时间成本，选择插电混动汽车是为了省钱，同时认为可以没有里程焦虑；但到了实际用车的时候则会发现此类车辆的里程焦虑更甚——行驶上百公里甚至几十公里就要找充电站，找不到也不想启动发动机，除非不得已；反之，如果使用纯电动汽车的话，至少要开几百公里才需要找充电站，并且其续航里程至少可以满足日常用车和周边游，前者是插电混动汽车可以做到的但后者普遍无法胜任。

关键点：

是谁制造了里程焦虑？

笔者认为这种焦虑更多来自插电混动汽车制造商。

家用车往往只要满足至多每天几十公里的通勤，自驾游也是以几百公里的周边游为主；可以说只要时间成本不高则纯电动汽车显然是经济实用型的理想家用车，没有必要为了一场想象中的、实际上遥不可及的超长途自驾游准备一台用于发电的发动机。

当然也不是所有车主都不会去超长途自驾游，越野车用户自然是有这种用车需求的。

只是越野车始终是小众车型，这也从侧面说明家用车实际不需要超长里程；所以再选新能源汽车还是建议选择纯电动汽车，同时也不用为“排队充电”焦虑，因为只要汽车保有量增速足够快则充电桩保有量也会同步增长。并且高速公路收费站两侧总会有充电站，实际没有必要非得在服务区排队充电，合理规划时间和行程，在电量耗尽之前就近进入城市区域充电往往不需要排队。

重点是高速公路服务区充电站的费用普遍略高，城市区域充电站的价格有一定优势。

那么只要规划好休息的时间和行程，进入城市区域充电显然是更理想的方案。